El Audi A8 está diseñado como un híbrido paralelo. Su motor de combustión y el motor eléctrico están situados directamente uno detrás del otro y están unidos por un embrague para que trabajen juntos cuando sea necesario.
El motor de combustión es un TFSI 2.0. El cuatro cilindros, motor turbo genera 155 kW (211 CV) y un par máximo de 350 Nm (258,15 libras-pie). El sistema de alzado de válvulas Audi (AVS) varía la elevación de las válvulas de escape en dos etapas, dependiendo de la carga y de la velocidad del motor.
El Control Activo de Ruido (ANC) elimina el ruido del motor intrusivo emitiendo un sonido antifase preciso a la cabina a través de los altavoces del sistema de sonido. El motor eléctrico en el híbrido A8 es un imán permanente, una máquina sincrónica que puede producir hasta 40 kW (54 CV) y 210 Nm (154,89 libras-pie) de torque. El motor eléctrico en forma de disco está integrado en la transmisión híbrida -un tiptronic de ocho velocidades altamente modificado- donde toma el lugar del convertidor de par. Un embrague multidisco en baño de aceite se conecta y desconecta del motor eléctrico y el TFSI sin problemas y con mucha precisión.
El cómodo y rápido desplazamiento de transmisión híbrida, que dirige la potencia a las ruedas delanteras, contribuye significativamente a la eficiencia del Audi A8 híbrido, sus ocho marchas se encuentran ampliamente distribuidas. Cuando el 2.0 TFSI está desactivado, una bomba eléctrica mantiene la presión de aceite en el sistema hidráulico para salvaguardar la función de arranque y parada conveniente.
El conductor del Audi A8 híbrido puede cambiar entre tres programas de conducción. El diagrama característico EV prioriza la unidad eléctrica; el modo D controla el motor de combustión y el motor eléctrico de manera eficiente; y el modo S, así como la puerta de control táctil del tiptronic de 8 velocidades están diseñados para un estilo de conducción deportivo.
El Audi A8 puede ser conducido en cinco modos diferentes: con el motor TFSI solo, con el motor eléctrico solo o en modo híbrido, como lo son la recuperación y el impulso. Cuando el conductor suelta el acelerador, el motor eléctrico funciona como un generador y recupera la energía, que se almacena en la batería de iones de litio. En la mayoría de situaciones, el TFSI es entonces desacoplado del sistema de accionamiento y no causa ninguna pérdida de arrastre. "Vuelo sin motor" de este tipo es posible hasta 160 km / h (99,42 mph). Si el conductor frena ligeramente, el motor eléctrico realiza la propia desaceleración; durante el frenado más pesado, el sistema de frenado hidráulico se activa simultáneamente. Una estrategia de control complejo adapta todas las acciones de frenado a las condiciones de conducción eléctrica y recuperación.
