Gestión térmica para el futuro es un concepto muy complejo con nuevas soluciones prometedoras. Audi ha intensificado el ritmo de desarrollo en esta área.
El campo técnico de gestión térmica se extiende más allá del aspecto de la refrigeración de la batería para abarcar todo el vehículo. El sistema en el Q5 hybrid quattro ya incluye el motor y la electrónica de potencia eléctrica - estos son suministrados a través del circuito de refrigeración del motor de combustión y un circuito de baja temperatura dedicado, respectivamente.
El compresor para el sistema de aire acondicionado tiene un accionamiento eléctrico de modo que pueda continuar funcionando incluso cuando el motor de combustión se desconecta. En los vehículos puramente eléctricos, tales como el e-tron R8, cada joule de energía utilizada para calentar el interior resta valor a la gama. Es por eso que Audi eligió la solución ideal de la bomba de calor, un principio familiar en la construcción de calefacción. Capaz de utilizar aire o el agua, se usa los actos de bomba de calor como un sistema de calefacción de alta eficiencia y sistema de refrigeración. El diseño de la bomba de calor se basa en el circuito de refrigerante clásico, complementado por un condensador adicional, entre otras cosas. En el condensador el refrigerante comprimido a altos niveles de presión y temperatura se enfría, se condensa y se enfría.
Después de la expansión el refrigerante absorbe el calor de los alrededores en el otro condensador, que actúa como un evaporador. La bomba de calor es capaz de capturar el calor residual de los diversos componentes en el vehículo eléctrico. En la conducción rápida del motor eléctrico (s), la batería y la electrónica de potencia juntos irradian aproximadamente 5 a 15 kW de calor. Para la generación de 4 kW de potencia calorífica, la bomba de calor sólo necesita invertir 1 kW de salida para el compresor. Gracias a esta alta eficiencia, la bomba de calor disminuye el rango de un coche eléctrico como el Audi R8 e-tron por sólo un 10 por ciento a -10 grados Celsius (14 grados Fahrenheit).
Un elemento de calentamiento eléctrico convencional necesitaría aproximadamente tres veces más energía. Para el funcionamiento de las bombas de calor de manera eficiente, se requiere una estrategia de control altamente complejo y altamente variable. Audi va a ganar experiencia con este tipo de estrategia de control en el R8 e-tron.